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2007年02月

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[閱山]日本登山活動小史


 (一)日本登山的歷史-萌芽期


日本與台灣都位於環太平洋火環帶之上,經過激烈的造山運動,也跟台灣一樣,山脈林立,山地所占日本國土比例高達73%,其中與台灣較不同的是,火山活動相當頻繁,也造就了日本列島相當特殊的山岳景觀,例如日本最高峰富士山,其完美的火山錐外型便令人讚嘆。激烈的火山活動,這類型的自然現象,在現今科技解析之下,人們多能瞭解,然而在古代,火山活動是超越當時住民的認知,撼天動地的火山噴發,使得住民多以崇敬感面對山岳。而山岳環境氣候變化多端,時常籠罩在雲霧之中,山岳週邊茂密的森林,碩大的巨石,秀麗的河川、池沼等自然景色,令山下農耕生活的住民對山岳多產生神秘感,也因此日本原始宗教與山岳崇拜關係相當深。而崇拜的對象多以聳立雲端的高山,小山(里山)則因為與住民的生活山息息相關,較不在信仰之列。

山岳崇拜主要的對象則是以山型影響最大,而又以火山錐外型最受崇敬,因此關東地區的富士山、筑波山、赤城山、榛名山;中部地方的彌彥山、白山、立山,都是因此成為崇敬的對象。在原始信仰之中,山頂是神靈自天空降臨的地點,出自於對神靈的敬畏,登山多屬於禁忌之列。此外,農耕生活對於水源的依,也更加深住民對水源頭的山岳的崇敬與敬畏之感。



信仰登山的濫觴源自中古之後,日本佛教盛行,僧侶多選擇這些靈山作為靈修的場所,足跡深入山中,進行超人般修行,早在六世紀就有這類型的山岳修行者出現;日本最早被記載下來的紀錄始於西元七八二年,勝道上人登上關東北部日光的二荒山(又名男体山),算是日本登山史的源頭。信仰登山多往靈奇秀麗之地而行,有奇岩巨石,山形險峻之處或是雲霧飄渺的濃密森林最適合修行,他們深信在深山之中修行才能加深自己的道行。這類型信仰登山所延伸的小徑也成為日本後世步道的原型,在被指定為世界文化襲產的紀伊山地(熊野古道等)或是京都比叡山便是這類型靈山登山道,有些靈山登山道也轉變為日本長距離步道系統的一部分。


 


日本戰國時期的動盪不安,山岳的意義,即由信仰之外,更附加戰略上的價值。例如信州的大門峠或是飛驒的安房峠。戰略上的重要價值,是戰國大名亟欲對山岳控制的原因,因此修築了許多軍用道路,用來支配屬地或是侵略其他大名。這類型軍用道路不僅要能夠快速輸送人數眾多的部隊,而且要能出奇不意,因此多越過困難且危險之地,難度可想而知。這類型軍用登山道多位於目前歧阜與長野一帶的中部山岳地帶及東北山形與新潟的朝日岳連峰,不過多已損壞。


另一方面,日本登山活動也與文學有些許關聯。例如十五世紀的文人飯尾宗祇與十七世紀中期的詩人松尾芭蕉在其文學作品上均跟「旅行」有強烈關聯。其中芭蕉在一六八四年開始進行大旅行,其拜訪的足跡被也稱為「奧の細道」。這些人的諸國遊歷、拜訪靈山變成為另一種型態的登山活動,例如富士山、筑波山、立山、白山及阿蘇山等,都可以見到大淀三千風、准后道興等這些大旅行家的足跡。


 


進入川幕府時代後,為了能夠掌控瞭解山林資源,山岳領地的諸藩多進行山林巡視,並進行山林保護與繪圖,登山的目的便是為了天然資源的開發,但是僅只於軍事上的應用,由於實施嚴的山林保護政策,除宗教登山之外,一般住民反而無法深入山區,盜採盜伐因而被斬首大有人在。比較特別的是由於當時藥草學伴隨著醫學的需要,而獨立於博物學自成一格,特別受到重視,也因此藥草學者因研究需要,需要深入各地山岳的收集藥草,各藩地也只剩下宗教登山,山林資源資料收集與這類型的登山活動。



十九世紀初期迫於北方俄羅斯南進的壓力,日本開始對北方進行調查,其中以地理學者伊能忠敬對蝦夷地(北海道)進行測量與間宮林藏對樺太(庫頁島)進行探險,開啟了日本對領地進行未開發地探險登山及地形測量的時代,其中松浦武四郎足跡遍佈全日本的探險活動最為人所知。日本登山活動除了擁有濃厚的宗教外,也沾染科學色彩大概也是源自於此。


同時在十九世紀的江戶時代,傳統的信仰登山開始普及於一般民間,不過仍而局限於於來就已經被熟知的區域,不過一八二八年播隆上人於北阿爾卑斯山的槍岳「開山」開闢了另一個局面,不僅在山頂安置神像,更為了信徒前往登山的安全,還架設了山小屋及鐵鍊。播隆上人雖然是典型登山的代表,但是其對山的熱情與不屈不撓的精神,被視為與近代登山的相當類似。


 


「講中登山」是近代登山大眾化的發源。江戶時代由於交通發達,旅遊遠比古代方便,去靈山參拜的風氣更加盛行,這種類似台灣「進香團」的參拜,尤以富士山、木曾的御岳、相模的大山、紀伊的熊野、羽前的月山及九州的英彥山最為著名,講社遍及各個靈山,著名的講社甚至高達上千人。日本平民數百年來,在夏天開山期默默的湧進各個靈山,除了宗教的目的之外,其實也帶有休的意味,這種風氣與習慣對於近代登山影響的相當大。這種講設的組織一直維持到明治維新才沒落。



(二)日本登山的歷史-近代登山期


明治維新之後,為了導入近代化的西洋文明,積極拉攏招募外國學者來充實日本國力,進行了許多登山活動,多以學術為主。不過其中也有外國使節因為攀登富士山,由於行徑過於囂張,而引來庶民非議,情感上反彈相當劇烈,算是異例。

隨著這些地理調查、採礦、植物研究的盛行,也開啟日本學術登山的風氣。一八七七年日本地學便以東大理科大學為中心,對於日本各地進行地質調查,同時以川時期藥草學為基礎,也成立了東京植物學會,運用歐美的學術經驗來採集分類日本的植物。這些科學研究均要深入各個山岳地帶,許多學者後來也成為日本山岳會的成員或是名譽會員。


另一個因應科學研究發展而有登山突破的是一八九五年野中到為了氣象觀測而首度於冬季攀登富士山頂,是日本冬季登山的先驅者之一。

一八七四年起內務省地理局開始著手進行全日本的三角測量,為了能夠更早掌握三千公尺以上高峰的狀況,一八八一年開始著手高山測量,登山進行選點作業,

此後內務省地理局、陸軍參謀部本部測量局與北海道開拓史三個單位同時進行選點與三角測量的作業將近三十餘年。這些學術活動都為日本後來的登山活動發展奠定了相當好的環境,為近代登山拉開了序幕。

近代登山史中被尊為先師的是志賀重昂及英國人Walter Weston兩位。Walter Weston在一八九八年時被派到九州熊本當牧師,而後開始在日本的登山活動,在一八九四年開始於「日本旅行案內」向世界提供介紹日本山岳情報,一八九六年在倫敦出版了「日本アルプスー登山と探險」。志賀重昂則是遍歷群山之後出版了「日本風景論」,他在書中鼓吹登山的樂趣,並認為應該要提倡登山的風氣,而且還在書中對於登山技術做詳細的解說。這兩位出版的這兩本書對於近代登山的貢獻在於提供當時少見的登山導覽,與學術登山做出區隔,強調登山是為了本身的企圖與樂趣。這種思維及豐富資料的導覽書籍在當時引領起風潮,而這兩本書也成為當時愛好登山的青年必讀的「登山聖經」。

 

不過礙於登山活動聯繫的困難,情報交換的方法與機構欠缺,雖然登山活動較盛行,但是多為單獨行動,相當的孤立。有鑑於此,以小島烏水與日本博物學同志會為中心,仿效英國山岳會,於一九零五成立了日本山岳會,並發行會誌『山岳』

發行全日本。自此,從宗教的「開山」,到已測量為目地的登山,在志賀的推波助瀾之下,日本山岳會的設立也延續著「開創」的精神,開始對於日本仍未詳盡的山岳地區,尤以北阿爾卑斯山區,進行「探險的登山」與「開路的登山」,開啟近代登山的黃金時代。

 

這個時期,隨著「山岳」發行的普及,登山行程中山岳照片也傳達給社會大眾,由於山區照片對社會大眾的魅力很大,曾經在一次寫真展覽會中,竟然吸引了高達八百多人的參與。高山照片對近代登山的草創初期,帶來了很多趣味,對於登山活動的普及也小有助力。

 

另一個在近代登山草創初期為登山運動普及的推手即是「學校集團登山」。一九零零年前後,許多學校為了鍛鍊身心、培養合作、遵守規定及大自然的體驗等進行集團訓練,一開始都是在較安全的靈山登山道進行,有趣的是多以女子學校為主,後來才擴及至男子學校,這樣的風氣,延伸至大正年間,各個學校紛紛開始設立山岳部。

 

前面曾經提到在近代登山草創的初期,登山活動聯繫的困難,情報交換的方法與機構也相當欠缺,至於地圖或是當地交通狀況資料更是無從入手,所以日本山岳會的「探險時期」相當仰山區聚落的村民,來擔當挑夫及嚮導的工作,其中最有名的就是上高地的上條嘉門次。這些村民不僅熟悉山區的狀況,一些技術也是相當純熟,對於探險有相當大的助益。小林喜作算是其中比較獨特的一位,在擔任長期的嚮導之後,臆測到登山活動即將流行,在一九一九年結合其他友人,成立了「登山案內人組合」(嚮導組織),更在一九二二年開始在北阿爾卑斯山區的槍岳經營山屋,是很成功轉型的嚮導。

 

此外滑雪運動在一九一零年傳入北海道,積雪期登山技術的開展是自一九一一年奧地利軍人Theodor Edler von Lerch開始教授技術,並進行滑雪登山,為日本的積雪期登山技術發展奠下基礎,而冰雪岩混和的攀登技術先驅首推慎有恆。慶應大學畢業的慎有恆成功首登瑞士中部的Eiger東峰。在回到日本後,一九二二年成功指導慶應大學與學習院的學生於積雪期攀登槍岳成功,把「探險的時代」推進到「岩與雪的時代」。在一九二五年,進行首次的海外遠征,前往加拿大洛磯山脈Alberta首登成功,一九三六年,立教大學山岳部遠征隊攀登喜瑪拉雅山區的ナンダ。コット成功,將「岩與雪的時代」推到頂峰。

 

從學校集團登山的盛行,到日本山岳會的設立,資料與情報也開始完善,雜誌中精彩的照片及豐富的文筆培養了很多登山潛在人口,像是『山與溪谷』就是在一九三零年創刊的首本商業登山雜誌。而夏季登山的技術的普及,登山嚮導組織及登山小屋的興起,山區交通的便利,至此日本的山岳活動已經漸具雛型。而積雪期攀登技術的引進及海外遠征的成功,更使得年輕人或是社會人對登山產生高度興趣,再加上明治後半產業革命,歷經現代化洗禮的日本,產業人口結構發生變化,民眾開始有時間去休,一九三一年,日本也公佈了國立公園法,吸引了大量休人口,這些因素在大正年間引發了第一次的登山潮(1930~1950)。不過隨著太平洋戰爭的爆發,這一波登山潮也隨之落幕。

大平洋戰爭結束後,隨著民主主義的普及及經濟的復甦,登山運動又開始興盛,除了學生仍然相當活躍之外,海外八千公尺級山峰遠征的成功,井上靖的名著「冰壁」也開始於報紙連載,文學與海外遠征的勝利成為昭和年間(1960年代)第二波登山潮的推手。這一階段又以RCCII積極引進人工攀登,並把歐洲的登山文化引入、傳播,使得社會人取代學生,成為這一時期的引領者。然而登山人口急,山難事故也頻次,成為社會的焦點,登山運動備受爭議,登山大眾化的熱潮又悄悄退去。


(三)日本登山的歷史-現代登山期


一九七一年植村植已及一九七五年田部井淳子相繼攀登聖母峰成功,其他海外遠征成功的消息也相繼傳回,日本國內登山運動人口也開始連動加了起來。這個時期的登山運動開始多樣化與商業化。現代登山期大概有幾個特徵,以中高年登山人口為大宗,百名山的風行,商業化活動的盛行與山難人數加。

 

中高年登山人口的激,主要來自對健康觀念的潮流。過去經濟發達時期,過勞死案例的頻傳,使得這些中高年人口對健康相當重視。當他們退休之後,為了繼續維持健康的狀態及建構新的人際關係,登山便成為一個很好的活動。在這個時期,健行、郊山、高山縱走、攀岩、溯溪等各種與山活動變多元化,且都相當受到歡迎。

 

而這個時期登山人口的長另一個主要的推手是可以說是始於深田久彌於雜誌上連載的「百名山」。日本百名山在一九六四年集結出書,得到當年的讀賣文學獎,深受社會大眾好評。深田選擇百名山其實是相當的主觀,以山的性格,歷史,性格及標高一千五百公尺以上為基準,依自己的登山經驗來審視。不過這類的「百名山」的評選有很多,例如近年來有岩崎元郎所選的新百名山,唯獨深田的百名山最受歡迎,幾乎被奉為新的登山聖經。

 

而商業化的登山隊伍也因應著大量的登山人口而產生,除了地方的嚮導或是戶外活動公司外,旅行社也進入這個市場,然而嚮導不足與隊員素質不一常常變成是造成山難的主因。而中高年登山山難頻發的原因也在於登山觀念不足,或是對自己的健康過於自信,因此受傷或發病後,致死率也很高。

 

在現代登山期,由於技術的純熟與資訊的流通,海外遠征在日本已經相當普遍,不過受到世界上巨峰登山隊伍商業化的影響,類似「旅行」的登山隊伍也出現在日本,參加的人不再局限於具有已經具備能力者,然後在一九九六年,難波康子正式參加這類的商業團,因而喪命在聖母峰。登山自「探險」轉換成「運動」與「休」,日本這種傾向也開始變得明顯,許多老一輩的登山家也擔心登山價值觀因此崩壞。

 

第三波登山潮所帶來的環境污染更是前所謂有的嚴重,日本登山界也開始反思這類的課題。一九七一年,尾自動車道及大雪山縱貫道路的計畫被要求中止。一九七二年,尾濕原開始「把垃圾帶回家」運動。一九七九年開始富士山進行大規模環境保護運動,山岳環境保護運動開始興盛,為登山觀念注入新的理念。



原文係發表於2006年國家步道環境優化研討會,節錄自文章中的一部分。
(好偷懶~網誌竟然用複製貼上.....)

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[北國]暖床


20070226001150.jpg

如何確保冬天步道的安全,
一直是札幌市政府「雪對策」方案中很重要的一環,
除了重點區域不斷的除雪,灑上凍結防止剤,
還會在路口擺上砂箱供大家取用。

不過最高興的還是可以走到像是上面照片那樣乾乾淨淨的路面,
不怕濕不怕滑,討論會快遲到,用跑的也不用擔心。

這種路面通常都是安裝了ロードヒーティング(ROAD HEATING),
(路面發熱器??發熱式路面??這樣翻會比較好懂嗎?)

通常這種路面大概都是安裝了像下圖的迴圈裝置:


20070226000137.jpg

發熱方式大概有溫水循環式,或用瓦斯發熱,環保一點的就是用電力。

現在大部份公司都會強調他們家產品是智慧型的發熱式路面,
怎麼聰明法?就是會自動感應啦,溫度低到某個點,就會自動啟動,
讓雪還來不及堆積,就融的乾乾淨淨。

更聰明的還會跟民間氣象公司連線,更精準的接收下雪預報,
然後啟動發熱,完全不浪費能源,為保護地球進一點心力。

這種路面的好處除了省去除雪的麻煩,也保證不會讓人跌倒,
更重要的是你家門口用遠比人家多一塊空間使用。

不過如果天氣再這樣暖下去,這項產品大概會慢慢自動消失,或是轉型。

台灣可以裝嗎?

可以。沒問題。

改良一下,功率調高一點,溫度高一點,鋪上高級石板,
就是現在日本女士間很流行的岩盤浴啦!

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[北國]檢索方框




過去這一兩年,上面這個QR CODE幾乎翻開雜誌,
或是在馬路上的平面廣告,三不五時都可以見到它,
主要的功用就是提供讓手機可以讀取網址,連上網路,
或是內藏了很多文字訊息,例如折價優惠券或是個人名片,
都可以利用這樣便捷的方式來傳遞。

不過最近,廣告文案似乎悄悄起了一點點微妙的變化。

20070226001250.jpg

20070226000128.jpg
070226.jpg

最近,電視上,或是平面廣告上,上面這個"檢索"方式出現的頻率越來越多,
大概是拜網路越來越發達,家戶上網的頻率也越來越高,
廣告五秒,或是海報太小放不下的消息,商品的資訊,
統統都會加上「關鍵字」,在你的視網膜底留下影像,
回家有興趣,連上網路,在檢索網站敲下廣告上的「關鍵字」,
不必再去費心讓看到廣告的人如何去抄或是記得長的要命的網址。

不過另一個關鍵是業主也要同時跟搜尋網站業者,如google,買關鍵字,
讓查詢出來的順位可以在最前面,這樣才能同時奏效。

隨著搜尋引及資料庫越來越方便,電腦裡「我的最愛」也越來越少使用,
只要有關鍵字,Google或是Yahoo一查,資料就會送出來給你,
也不必擔心換了電腦,就會找不到一些網站。

試著在Google輸入看看:大樹部落格 ,前五個內應該就可以找到小弟網站 ^^,
方便吧!

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[鈍行]窓を開けると、列車の中まで春になった。


20070226001301.jpg

2007年春,青春十八,登場。
本季Slogan:窓を開けると、列車の中まで春になった。
(用翻譯軟體翻的:開窗的話,到列車中到了春天。

發售期間:2007-2-20 >> 2007-3-31
使用期間:2007-3-01 >> 2007-4-10

慶祝JR20週年紀念,本季青春十八恢復第一次開始發售的原價-日幣8000yen
(目前價格是11500yen),算是超級特惠30% Off的價格。(腳底又開始癢了)
單日單價是1600yen,從札幌搭去新千歲機場來回都不只這個價錢,
看來得趕快把論文進度趕上,撥點時間出去好好鈍行一下。

一樣是差別的感受,當北海道還是白茫茫一片,其他地方已經開始有春天的氣息了。
所以別人是在黃澄澄的菜花園中與春天相遇,
我大概還是在白茫茫的雪地中努力嗅著尋找著春天的氣息。

本季拍攝地在指宿枕崎線的薩摩川尻~東開聞,位於九州鹿兒島,
一整片黃澄的菜花田園,讓人不經想起台灣農村的景色,
但是愛山的我,目焦自然是對準了後面那座完美的錐形山形,
如果沒猜錯,應該是開聞岳(かいもんだけ),又名薩摩富士
是日本百名山之一,但是標高只有924m。

日本網路上有人很有心,還把拍攝地點空照圖找出來:



果然充滿濃厚的鄉村田野氣息,看著圖,好像都可以聞到泥土跟草香混合的味道。
(不要問我那到底是什麼味道,我都寫"好像"了...)

等了好幾天,終於在札幌車站找到一張人家拿剩並且快破掉的小海報,
給他鎚心肝的難過,然後一看到上面一條白白的特價宣傳帶,
整張海報的美好氣氛頓時少掉20分,
回家查一下拍攝地點,發現海報竟然誤植車站名 東開 東開 ,再扣10分。

想想還真是拿到一張很難得罕見的海報,
這張只有70分的海報,得好好收藏。

不過海報取景上感覺得出來還是很有青春十八一貫的風格,
只是促銷手段上,個人有點意見!!

今年春天,你要搭電車去哪裡跟春天相遇呢?

延伸閱讀:
指宿枕崎線(いぶすきまくらざきせん):WIKIEkiKara
推薦部落格文章:收集了1999年以來拍攝地點的Google map
WIKI:開聞岳

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[飆雪]巨蛋變身




這幾天札幌正在舉辦北歐式滑雪世界杯
北歐式滑雪世界杯,台灣人應該比較陌生了,主要項目是越野滑雪及滑雪跳躍,
聽說這項賽事比賽等級是跟冬季奧運同級,這樣應該比較容易明瞭比賽的重要性。
這也是第一次跨到亞洲地區比賽,所以札幌算是卯足勁在辦,
如果沒記錯,兩年前就開始在札幌市區有意無意地曝光。

而比賽場地更是出奇招,把一部分比賽場地從戶外挪到室內,
變身的場地就是札幌巨蛋了。

702254.jpg
可以坐滿43000人的巨蛋。


20070225012653.jpg
變身後的滑雪道,從室內往戶外延伸。

70225.jpg
另一個角度俯瞰。

20070225012616.jpg
(小朋友OS:老爸,我是不是你兒子阿,怎麼不分一點來用?)
既然巨蛋被開了一個口,所以氣溫也是驟降,真的有冷~

為了這個賽道,足足用了360台11噸的卡車份量的雪,
(聽說今天又全部運走了....)

本來比賽單位很擔心室內室外雪溫及室溫會有差異,會對選手造成很大的負擔,
不過據說這樣的比賽場地給參賽的選手很特別的印象,
因為一進入室內,迎面而來就是2萬多人的觀眾群,
這種觀眾的壓力大概也是比賽首見,不過日本人的絕招算是失敗,
因為在這裡比賽的CROSS COUNTRY SKI項目中,日本成績不算突出。

比賽真的是很精彩,尤其看到本來領先選手突然摔倒,頓時豬羊變色,
結果還能奮起直追,從摔倒後變成最後一名,還能硬是超車追回三位,
這大概就是傳說中的「運動家精神」吧。

可惜,台灣沒有參賽。

延伸閱讀:
比賽公式網站:FISノルディックスキー世界選手権札幌大会
WIKI說明:北歐混合式滑雪

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[車遊]冷宮


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在台灣,夏天開車,第一件事,
通常都是把門統統打開散熱,然後冷氣全開。

在北海道,冬天開車,第一件事,
通常是先把暖氣開到最強,然後緊閉車門。

不過相同的是,如果急著要開車,
雙手用兩隻手指捏著方向盤開車的動作是一樣的。
只是一個怕燙傷,一個怕凍壞。


702131.jpg
除雪前的車子,還好外觀還認的出來,
不然弄半天才發現是別人的車是很尷尬的。
值得慶幸的事,租到好一點車子,不必努力找鎖匙孔。

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未除雪前的車內景觀,根本就是坐在冰箱裡開車。

702135.jpg
很偷懶的除雪,其實這樣很危險。

誠摯的建議:
冬天離開車子前把該收的收走,
不然隔天會見到想喝卻喝不到的結冰飲料或是爆開的鋁罐可樂或是凍壞的橘子。

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[閱山]樹傷


大樹慘遭毒手,到底誰是兇手~

話說會參觀本部絡格的,
一定都是天資聰穎靈慧,聰明伶俐之人,
所以一起來動腦一下,找出兇手到底是誰?

猜中的前三名有獎阿~
(提示一下,兇手都不是人阿~)


[大家新年好~我來直接公佈答案啦~]


案例A:
大樹身上有抓痕,絕對不是他的愛人兼情婦在情人節所為,
大樹說他閃都閃不開,又逃不走,只好活生生被抓,
你說看看,這麼含糊其詞,如果不是他情婦兼愛人幹的,
那到底會是誰幹的?


702151.jpg

這個抓痕是北海道的棕熊幹的,雖然這成年棕熊站起來比我還高,
但是這麼粗勇的棕熊,還是能很輕巧的爬上樹,去吃果實。
遇到熊時,想點其他辦法,爬樹就免了。

案例B:
被強暴的大樹,樹皮全被扒光光,
雖然大樹長得一點也不像阿不,
但是還被凶狠的署Y光,大樹說他當時閉著眼睛,又逃不開,
只好硬生生被署Y,也不敢看兇手是誰,
現在靠大家來一起來瞎猜,到底是誰瞎了眼去扒大樹的樹皮....


702152.jpg

蝦夷鹿,天敵有限的生態下,數目加的很快,
很愛把樹「環狀剝皮」(啃樹皮吃),環狀剝皮的結果,就是讓樹掛掉.....
現在是知床國立公園內大敵,所以我們前一天吃鹿肉沙西米,
就是為了幫忙解決問題....


案例C:
大樹身上有洞,他說本來只是想鑽耳洞,
可是來的師傅一失手就搞成這副性,
話說師傅看見情況不對就說要上廁所,結果卻是拍拍屁股就一走了之,
大樹說還沒給他打洞的錢,請大家庶サ忙找看看這位師傅是誰阿...
大樹想要還錢,順便討一下遮羞費....

702153.jpg

這是樹的醫生-啄木鳥幹的,只是這個洞有點大,
不知道是不是「醫療疏失」.........

哇哈,好像以前在國家公園帶小朋友的導覽出的題目,
不過,只是因為破病中,腦袋不會動,無法寫很多,所以把發言權交給大家,
證明一下,大家對「正經」的話題,還是很感興趣的 ^^

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[北國]太陽柱


0702121.jpg


對,就是那道光!

在嚴寒的北國才會欣賞到的景色,聽說呢~如果能夠看見太陽柱,
那就表示...........「你的確身在很冷的北海道,而沒有跑錯跑到沖繩去...
(答案請反白文字)

太陽柱通常發生在很冷的地方,在日出或日沒之際,
六角狀冰晶剛好從天空飄落時,在沒有風的狀態下,容易形成水平的狀態飄落,
陽光就會透過冰晶折射而形成像是火焰般的光柱。

比較常看到都是往上折射,
不過資料上也有提到會往下折射,機會很少,
大概看起來像是下面這個樣子:

名寄的太陽柱
圖片取自:http://www.visit-hokkaido.jp/tw/photo/photo2.htm

資料上看到都是說在北海道旭川,名寄一帶比較容易看得到,
那邊算是北海道數一數二的冷,不過很幸運,去道東竟然也有機會碰上,
雖然說光柱有點弱,不像網路上查到的那樣 粗,不過還是覺得很Lucky~

沒有機會看到四角的太陽,能看見太陽柱也算意外的收穫。

到北海道衣草跟雪祭其實隨便看看就好,建議應該多到戶外走走,
北海道涼爽的夏天跟嚴寒的冬天雖不若阿拉斯加或育空或是西伯利亞般神秘,
但也都藏著很多特別的事物,等著你去發掘,去體驗。^^
(總算有篇較正常的網誌。)

補充說明:
太陽柱的幾種日文名稱:(たいようちゅう)(サンピラー)(Sun pillar)
台灣翻成:日柱,太陽光柱

延伸閱讀:
日文wiki-太陽柱
鄂霍次克海冬天絕景:四角太陽
道北有多冷:[北國]懷念冬天

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[北國]天使




落入凡間的天使。

天使降臨的實況錄影:




天阿~這根本就是天屎....
來人阿~
把這兩個冒充的西貝貨拖出去丟到惡貨刺客海裡餵流冰天使。

(感謝小花提供歡樂影像檔)
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[車遊]乾冰馬路


在北海道的冬天開車是件既危險但又極度舒服的事。
棒的是不必等公車,不必飽受風寒,直接抵達目的地門口,只不過冬天開車狀況非常多,
小到鎖匙孔結凍鑰匙插不進去,大到路面結冰,整台車子像是船一樣在飄,
總之,隨時都會有突發的狀況來考驗你。

你看過舞台上放乾冰,一陣煙幕四處瀰漫,很夢幻吧~
可是呢?在馬路上出現這玩意大概就不好玩了~

一般來說北海道東邊的水汽比較少,
雪量遠遠不如札幌或是小樽這邊,所以路面積雪也較少,
就像是下圖一樣,但是不代表不會結冰。
702062.jpg

但是一但風大,積雪就會被吹拂到路面,形成「地吹雪」。


風小時,看起來還挺美麗的,
一道道的雪紋在地面游走是很特別的景象。

702063.jpg

但是一旦風大起來,視線馬上受阻,
就像是進入一片白洞,什麼都看不見,百分之兩百的危險。
第一次遠遠看到還很新奇,等到身歷其境,臉就整個都了。
看不到就算了,車子還會被強風吹襲,再加上路面結冰,常常都會演出瞬間小漂移。

702065.jpg
身處吹雪中,視線極差~

702064.jpg
對象的卡車完全被吞食在地吹雪中。

所以在北海道道路旁很常可以看見下圖這樣的擋雪版,
至少最差時還可以把吹雪擋在底層遊走,不要瞬間淹沒道路而造成危險。

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冬道開車,時間預算得多上兩倍,狀況也多,
如果經驗不足的話還是坐火車比較舒適阿~

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カテゴリー:[旅行]駕車遨遊

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Author:Bigtree.BT.大樹
2004~2010曾滯留北方雪國的逃避系男子
目前暫時返台吹吹風
專長:不務正業,特愛打馬賽克

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